智慧物流如何服務智慧城市建設？
來源：物流產業窗口平臺 閱讀次數:40 發布時間：2016-01-18 15:34:51 分享到:
隨著移動互聯網、物聯網、云計算、大數據的發展，智慧物流炒得很熱，政府、企業、科研單位、大學都制訂了發展規劃或列入研究重點，投入了大量人力、物力、財力，已取得一定的階段性成果。對于智慧物流，應在五方面考慮。
確立智慧物流的全球與公共視野
2008年11月，IBM首次提出了智慧地球的概念。2009年，奧巴馬宣布智慧地球是美國的國家戰略。從此以后，智慧地球、智慧國家、智慧城市成了全世界炒作的熱點，為此展開了一場信息化技術大戰，推動了移動互聯網、物聯網、云計算、大數據的快速發展。
所謂“智慧”，就是用信息技術使裝備與控制智能化，代替人又高于人，從而改變一個國家、一個城市、一個行業的發展模式與運作模式，達到提高效率與效益的目的。
隨著經濟全球化的發展，全球采購、全球生產、全球流通、全球消費成為一種必然趨勢，使現代物流業成為一種朝陽產業，智慧物流也就擺上了議事日程。但講智慧物流必須有兩個視野，一個叫全球視野，一個叫公共視野。所謂全球視野，是說世界是平的，沒有任何力量可以阻擋商品、資金、信息、技術的全世界流動，智慧物流成了全世界的共同目標，所以一定要把智慧物流放進全世界去觀察、去研究，智慧物流只是智慧地球、智慧城市的一個組成部分，是一個子系統而已。所謂公共視野，是說智慧物流著眼于公共利益，而不是單個企業為了追求利潤而能實施的，企業智慧物流的運用，只是公共智慧物流的體現而已，所以，智慧物流不可能靠企業單打獨斗，要打破條塊分割、地區封鎖惡習，樹立全國、全行業一盤棋的思想。
把智慧物流融入智慧城市
2009年，國務院發布的《物流業調整和振興規劃》，明確了全國性物流節點城市21個，區域性物流節點城市17個。2014年，國家發改委等有關部委發布的《物流園區發展規劃》中，明確一級物流園區布局城市29個，二級物流園區布局城市70個。為什么物流規劃都布局到城市？道理很簡單，一個國家的政治、經濟、文化都是以城市為中心的，全球的城市化率超過60%，中國的城市化率已達到55%。
智慧城市已成了全世界的行動。中國的大中城市都已提出了建設智慧城市的目標，2013年1月29日，住房與城鄉建設部公布了首批國家智慧城市試點名單共90個，將投入900億進行積極探索。北京市已制訂“智能北京行動綱領”，提出智能交通、電子病歷、遠程醫療、智能家庭、電子商務等為主攻目標。智慧城市是城市信息化的必然產物，利用信息技術把城市幾十萬、幾百萬、幾千萬人的各種信息加以匯集、分析、決策，提高城市的管理水平與居民生活的智能化，改變目前普遍存在的城市病。但這是一個非常漫長的過程。困難的不完全是信息技術問題，更多的是要改變人們的理念，改變政府的管理模式。
智慧物流對一個城市來講，應當放在優先發展的位置，城市的生產與建設，城市居民的生活，每時每刻都離不開物流。物流市場不規范，物流運作不集約，使物流成本居高不下，交通運輸擁堵，生活質量下降。所以，《物流業調整和振興規劃》與《物流業發展中長期規劃》都把城市配送列為重大工程，2013年2月，交通部等七部委發出了“關于加強和改進城市配送管理工作的意見”，2012年，商務部、財政部在全國9個城市啟動了現代物流技術運用與共同配送試點，2013年又增加了15個城市。
智慧物流在智慧城市的運作中應有三個突破，一是交通管理，二是共同配送，三是運輸裝備。
智慧物流要夯實技術基礎
離開了移動互聯網、物聯網、云計算、大數據，談不上智慧物流，所以，信息技術的研發與運用是最關鍵的。要發展無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）、全球定位系統（GNSS）、地球信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）等技術，大力推進物流信息化與智能化建設。2012年2月，工信部發布了《物聯網“十二五”發展規劃》，2013年2月17日國務院辦公廳發布了《關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》，明確要建立健全部門、行業、區域、軍地之間的物聯網發展統籌協調機制，這就為智慧物流的發展夯實了基礎。2013年8月14日，國務院又發布了《關于促進信息消費擴大內需的若干意見》，進一步明確了信息技術研發，信息產品消費，特別是完善智慧物流基礎設施，加快實施智慧物流工程的要求。
智慧物流離不開大數據
最早提出大數據的是全球知名咨詢公司麥肯錫。該公司認為：“數據已經滲透到當今每一個行業和業務職能領域，成為重要的生產因素，人們對于海量數據的挖掘與運用，預示著新一波生產率增長和消費者盈余浪潮的到來。”
英國經濟學家舍恩伯格在《大數據時代》一書中指出，大數據帶來的信息風暴正在變革我們的生活、工作和思維，大數據開啟了一次重大的時代轉型。
智慧物流離不開大數據，以菜鳥為例，為什么馬云敢于集結大量資金來打造物流智能骨干網“菜鳥”？一個很大的原因是，阿里巴巴已有了一個大數據的堅實基礎，使得整合顧客消費習慣與貨物區域分布情況，并在分析未來趨勢的基礎上打造物流href=">智能物流骨干網絡系統成為可能。“菜鳥”能否成功，關鍵不在資金、技術，而在如何把供應商、電商企業、物流公司、金融企業、消費者的各種數據全方位、透明化加以整合、分析、判斷，變成產品，變成行動方略。
智慧物流向智慧供應鏈延伸
物流是供應鏈的一部分，過去一直提物流業與制造業的聯動發展，取得了不少突破性的成績，現在應當強調兩點，第一，物流業不僅要與制造業聯動發展，同樣要與農業、建筑業、流通業聯動發展。第二，提聯動發展已經不足，而應當提融合發展，你中有我，我中有你。制造企業、流通企業、建筑企業、農業公司都應當抓自己的核心競爭力，把非核心競爭力外包。中國目前許多實業仍然停留在“大而全”、“小而全”的商業運作模式，社會化程度不高，所以，形成了物流需求不足，特別是高端增值物流服務不足的局面。
供應鏈管理是物流發展的必然趨勢，是所有實業經濟發展的必然趨勢，是改變經濟發展方式的殺手锏，所以，智慧物流一定要向“智慧供應鏈”延伸，通過信息技術，實施商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，使市場、行業、企業、個人聯結在一起，實現智能化管理與智能化生活。
確立智慧物流的全球與公共視野
2008年11月，IBM首次提出了智慧地球的概念。2009年，奧巴馬宣布智慧地球是美國的國家戰略。從此以后，智慧地球、智慧國家、智慧城市成了全世界炒作的熱點，為此展開了一場信息化技術大戰，推動了移動互聯網、物聯網、云計算、大數據的快速發展。
所謂“智慧”，就是用信息技術使裝備與控制智能化，代替人又高于人，從而改變一個國家、一個城市、一個行業的發展模式與運作模式，達到提高效率與效益的目的。
隨著經濟全球化的發展，全球采購、全球生產、全球流通、全球消費成為一種必然趨勢，使現代物流業成為一種朝陽產業，智慧物流也就擺上了議事日程。但講智慧物流必須有兩個視野，一個叫全球視野，一個叫公共視野。所謂全球視野，是說世界是平的，沒有任何力量可以阻擋商品、資金、信息、技術的全世界流動，智慧物流成了全世界的共同目標，所以一定要把智慧物流放進全世界去觀察、去研究，智慧物流只是智慧地球、智慧城市的一個組成部分，是一個子系統而已。所謂公共視野，是說智慧物流著眼于公共利益，而不是單個企業為了追求利潤而能實施的，企業智慧物流的運用，只是公共智慧物流的體現而已，所以，智慧物流不可能靠企業單打獨斗，要打破條塊分割、地區封鎖惡習，樹立全國、全行業一盤棋的思想。
把智慧物流融入智慧城市
2009年，國務院發布的《物流業調整和振興規劃》，明確了全國性物流節點城市21個，區域性物流節點城市17個。2014年，國家發改委等有關部委發布的《物流園區發展規劃》中，明確一級物流園區布局城市29個，二級物流園區布局城市70個。為什么物流規劃都布局到城市？道理很簡單，一個國家的政治、經濟、文化都是以城市為中心的，全球的城市化率超過60%，中國的城市化率已達到55%。
智慧城市已成了全世界的行動。中國的大中城市都已提出了建設智慧城市的目標，2013年1月29日，住房與城鄉建設部公布了首批國家智慧城市試點名單共90個，將投入900億進行積極探索。北京市已制訂“智能北京行動綱領”，提出智能交通、電子病歷、遠程醫療、智能家庭、電子商務等為主攻目標。智慧城市是城市信息化的必然產物，利用信息技術把城市幾十萬、幾百萬、幾千萬人的各種信息加以匯集、分析、決策，提高城市的管理水平與居民生活的智能化，改變目前普遍存在的城市病。但這是一個非常漫長的過程。困難的不完全是信息技術問題，更多的是要改變人們的理念，改變政府的管理模式。
智慧物流對一個城市來講，應當放在優先發展的位置，城市的生產與建設，城市居民的生活，每時每刻都離不開物流。物流市場不規范，物流運作不集約，使物流成本居高不下，交通運輸擁堵，生活質量下降。所以，《物流業調整和振興規劃》與《物流業發展中長期規劃》都把城市配送列為重大工程，2013年2月，交通部等七部委發出了“關于加強和改進城市配送管理工作的意見”，2012年，商務部、財政部在全國9個城市啟動了現代物流技術運用與共同配送試點，2013年又增加了15個城市。
智慧物流在智慧城市的運作中應有三個突破，一是交通管理，二是共同配送，三是運輸裝備。
智慧物流要夯實技術基礎
離開了移動互聯網、物聯網、云計算、大數據，談不上智慧物流，所以，信息技術的研發與運用是最關鍵的。要發展無線射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）、全球定位系統（GNSS）、地球信息系統（GIS）、智能交通系統（ITS）等技術，大力推進物流信息化與智能化建設。2012年2月，工信部發布了《物聯網“十二五”發展規劃》，2013年2月17日國務院辦公廳發布了《關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》，明確要建立健全部門、行業、區域、軍地之間的物聯網發展統籌協調機制，這就為智慧物流的發展夯實了基礎。2013年8月14日，國務院又發布了《關于促進信息消費擴大內需的若干意見》，進一步明確了信息技術研發，信息產品消費，特別是完善智慧物流基礎設施，加快實施智慧物流工程的要求。
智慧物流離不開大數據
最早提出大數據的是全球知名咨詢公司麥肯錫。該公司認為：“數據已經滲透到當今每一個行業和業務職能領域，成為重要的生產因素，人們對于海量數據的挖掘與運用，預示著新一波生產率增長和消費者盈余浪潮的到來。”
英國經濟學家舍恩伯格在《大數據時代》一書中指出，大數據帶來的信息風暴正在變革我們的生活、工作和思維，大數據開啟了一次重大的時代轉型。
智慧物流離不開大數據，以菜鳥為例，為什么馬云敢于集結大量資金來打造物流智能骨干網“菜鳥”？一個很大的原因是，阿里巴巴已有了一個大數據的堅實基礎，使得整合顧客消費習慣與貨物區域分布情況，并在分析未來趨勢的基礎上打造物流href=">智能物流骨干網絡系統成為可能。“菜鳥”能否成功，關鍵不在資金、技術，而在如何把供應商、電商企業、物流公司、金融企業、消費者的各種數據全方位、透明化加以整合、分析、判斷，變成產品，變成行動方略。
智慧物流向智慧供應鏈延伸
物流是供應鏈的一部分，過去一直提物流業與制造業的聯動發展，取得了不少突破性的成績，現在應當強調兩點，第一，物流業不僅要與制造業聯動發展，同樣要與農業、建筑業、流通業聯動發展。第二，提聯動發展已經不足，而應當提融合發展，你中有我，我中有你。制造企業、流通企業、建筑企業、農業公司都應當抓自己的核心競爭力，把非核心競爭力外包。中國目前許多實業仍然停留在“大而全”、“小而全”的商業運作模式，社會化程度不高，所以，形成了物流需求不足，特別是高端增值物流服務不足的局面。
供應鏈管理是物流發展的必然趨勢，是所有實業經濟發展的必然趨勢，是改變經濟發展方式的殺手锏，所以，智慧物流一定要向“智慧供應鏈”延伸，通過信息技術，實施商流、物流、信息流、資金流的一體化運作，使市場、行業、企業、個人聯結在一起，實現智能化管理與智能化生活。
